3月11日，二月二龍抬頭，星途瑤光C-DM正式上市，新車官方指導價15.98-22.58萬元。瑤光C-DM基于奇瑞M3X超混平臺打造，搭載全新“第四代全域專混”技術，有超100項旗艦級配置，能夠全維度媲美C級車，星途汽車致力于將瑤光C-DM打造成為中國家庭高品質混動SUV的首選車型。

在發布會結束后，奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、研發總院院長CTO高新華，奇瑞控股集團經管會成員，新聞發言人金戈波，星途營銷中心總經理黃招根，以及星途營銷中心副總經理范星等多位領導，接受了牛車網等汽車媒體的采訪，以下是采訪內容。

范星總：今天日子非常好，大家整體非常熱情，情緒高昂，晚上還有晚宴。今天可以快速進行，今天幾位領導都在這兒，大家很熟了，都是老朋友了，大家可以暢所欲言。先看哪位老師有問題。

媒體：問高總一個問題，近期星途成立了事業部，想問問這個決策背后是怎樣思考的？您覺得對您個人有哪些變化跟挑戰？對于星途事業部又有哪些變化？

高新華總：奇瑞最近轉型了，今年開始搞事業部制，更好形成管理體系和機制來應對市場，一切以市場為中心，將研發里面的項目管理人員、造型人員、采購公司項目管理人員、財務人員、質量人員、營銷人員整合在一起。

我覺得最重要的組織機制變革是為了以最快的速度響應市場需求。包括產品定義、造型，甚至包括價格，一切圍繞市場，滿足市場需求。當然更重要的是品質，現在對品質要求也越來越高，整合營銷比以前好很多。這是我對這個事業部的理解。

媒體：今天發布會時間比較長，內容也比較深入。星途開始的時候大家就認為是最高端的品牌，黃總也講到了這一點。以后會不會有這樣的情況：最先進的奇瑞技術體系率先用在星途上？高端不僅僅體現在價格區間上，還有技術領先性，在這個體系里面怎樣分配？事業部里面根據自己的品牌來設計嗎？

高新華總：按照尹董事長的要求，我負責集團研發，不僅僅是星途，還包括乘用車等各個機構，也在支持商用車的研發。現有的幾個品牌在產品參數上是有點差異的：星途打造的是“奢”；奇瑞打造的是“值”；捷途打造的是“野”；iCAR打造的是“潮”。原則上，大研發體系會按照技術領先的原則，優先在星途上使用新技術。

媒體：我的問題跟瑤光C-DM有關。今年大家都說插電混動會賣得比較好，高總也是技術方面的負責人。大家談到插電混動就會覺得里面帶有發動機，合資品牌在插電混動上面也有很多產品推出。消費者覺得跟發動機相關的技術是不是還是傳統的合資品牌好一點？我們的優勢在哪里？

高新華總：從傳統的技術來講，混動主要有幾塊技術：第一，混動專用發動機。我們的發動機是自研的，本身在行業也是領先的，在全球也是第一梯隊。第二，我們有專用的混動變速箱，這個變速器是三擋的，而且傳動效率做到97.6%。我們采用的是雙電機技術，雙電機對技術要求是很苛刻的。從技術控制來講，單電機相對容易一些，雙電機能夠產生11種不同的速率組合，對控制要求非常高。我們花了很長時間持續在迭代這項技術。現在瑤光C-DM的優勢在哪里呢？對整車來說，我們有很強的自我更新能力。很多年前我們就在發動機上深耕了。我們的第五代發動機功率很高，而且MAP線（發動機性能曲線）很大。這意味著它的有效工作區域很大，油耗就低，也容易控制。對于混動發動機來說，要求高的是效率要高、MAP線要盡可能擴張、油耗要低。我們的發動機可以做到115千瓦的功率輸出，在目前行業里做1.5T系列的發動機中，這是已知功率最高的了。

再加上電機的高參數表現、DHT的高效率、我們自己的標定能力以及整車的優化匹配能力——整機和整車要匹配在一起是非常難的，要做各種各樣的試驗。整車標定試驗是非常苛刻的——這些都是我們的獨家秘籍和自己掌握的核心技術。瑤光C-DM能夠兼顧動力性和NVH（噪音、振動和粗糙度）表現，在低速時可以用大傳動比提供足夠的動力性能；在高速時則通過減小傳動比來降低發動機轉速從而降低噪音并提高燃油經濟性——這是三擋DHT的優勢所在。

目前我認為瑤光C-DM是市場上非常有競爭力的產品之一。招根的那句話我很認同：“別讓價格掀桌子了，我們是技術掀天花板。”但事實上我們的價格也非常有競爭力。

奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、星途營銷中心總經理黃招根

黃招根總補充說：我們的混動技術都是專用的——專用發動機、專用變速箱、專用電池、專用平臺——這些都不是隨便能做出來的，需要很長時間的積累和開發工作。去年瑤光為什么沒有上C-DM版本呢？就是因為那時候我們的165變速箱、三擋DHT以及混動發動機等關鍵技術還沒有完全準備好。我們現在做的是第四代混動技術了，不是簡單地在現有車型上加個發動機和電池就能叫混動車型了的。

媒體：奇瑞的C-DM技術最早不是搭載在星途上面的吧？

高新華總：不是的，三擋C-DM技術首發就是在瑤光車型上。我們最新的、代表性的技術還是會首先放在星途品牌上應用。

媒體：第一個問題是給高總的——作為奇瑞的技術負責人和分管星途的領導，您認為奇瑞在成為中國新質生產力代表方面還有哪些措施需要采取？第二個問題是給黃招根總的——現場進行的碰撞測試非常出人意料，展示了產品的高品質和技術實力。那么面對這么好的產品和技術，經銷商也非常認可，價格也很有競爭力的情況下，您有什么特別的營銷舉措來讓消費者更好地了解和接受這款產品呢？您準備在營銷方面怎么打？目標銷售額和市場份額是多少？在全球有什么規劃？

高新華總首先回答說：新質生產力對企業來說主要還是通過技術創新來實現。我之前在會上也提到過，我們要從“量大”的品牌變成一個不僅是“量大”的品牌、還要有“質”的提升、品牌也要向上走。這兩年技術創新是一個非常重要的原動力。我們會在今年9月16號舉行第三次“瑤光2025”戰略發布會，到時候歡迎大家參加。從技術方面來說、瑤光五大領域（火星架構、鯤鵬動力、大卓智駕、雄師智艙和銀河生態）我們認為都做得不錯。這些都是我們自己的核心技術和品牌ID。今天給大家展示的只是其中一部分，希望大家能夠幫助我們傳播出去。瑤光C-DM的核心優勢在于“行得遠”（低油耗）和“夠安全”（高安全性）。這些都是我們通過大量研發工作實現的。未來我們還會做更多的技術創新工作、并且加強數字化轉型來提高企業運作效率。數字化轉型也是我們實現新質生產力的一個重要手段之一。至于市場份額和銷售目標、我們會根據市場情況和競爭態勢來制定合理的目標、并采取相應的營銷策略和措施來實現這些目標。當然、全球市場也是我們非常重視的一個方面、我們會根據不同國家和地區的市場需求和特點來制定相應的產品規劃和營銷策略。

然后黃招根總回答說：首先我們要把產品賣點和技術賣點說透、通過今天的發布會以及后續的營銷活動讓消費者更好地了解和接受我們的產品。終端銷售人員也要加強產品知識的培訓、讓消費者在試駕過程中能夠感受到我們產品的優勢和特點。從目前的市場反饋來看、經銷商對我們產品的認可度非常高、預售情況也非常好。所以我們對完成銷售目標充滿信心、并且會根據市場情況逐步提高銷售目標和市場份額。在全球市場上、我們也會根據不同國家和地區的市場情況和競爭態勢來制定相應的產品規劃和營銷策略、努力提升我們在全球市場的影響力和競爭力。

媒體：在座媒體老師和我一樣、都比較關注奇瑞汽車和星途品牌。從去年開始、特別是去年下半年以來、幾個大品牌動作非常多、在產品和營銷方面都有了自己的路線和非常清晰的定位。請問我們今年或者是之后這幾大品牌會不會在定位方面有一些調整或者是新的想法呢？

金戈波總：今天的主角應該是星途、借這個機會我也再梳理一下我們的品牌定位。尹總提出了“四走原則”（品牌向上走、市場向外走、產業向價值鏈走、技術向未來走）、這是未來指導我們發展的基本原則。在這些原則中、品牌向上走是最關鍵的一環、需要各個品牌協同作戰才能實現。協同向上走的前提就是品牌定位要清晰明確。其實奇瑞旗下幾個大品牌定位已經比較清晰了、但可能在早期時候大家覺得有點混淆、覺得其他品牌都是奇瑞下面的子品牌而已。但實際上我們內部一直都有非常明確的定位區分。星途品牌建設目標是成為中國高端首選品牌、定位是“奢”（高端、豪華的意思）；奇瑞品牌建設目標是超值家用品牌、定位是“值”（實惠、高性價比的意思）；捷途品牌建設目標是戶外越野首選品牌、定位是“野”（駕駛樂趣、越野性能的意思）；iCAR品牌建設目標是潮酷玩伴式品牌、定位是“潮”（時尚、前衛的意思）。這些品牌定位都代表了不同的生活方式和價值觀選擇、我們會根據不同的品牌定位來制定相應的產品規劃和營銷策略、并通過各種渠道和方式與消費者進行溝通和互動、不斷強化品牌印象和提升品牌影響力。當然、在未來發展過程中、我們可能會根據市場變化和消費者需求對品牌定位進行一些微調或優化、但總體來說大方向不會改變。我們希望各個品牌能夠協同發展、共同推動奇瑞集團實現品牌向上走的目標。

媒體：問范總一個問題，有關C-DM的定位。紅姐提到了有很大的驚喜，我們也看到現在大家在說相比燃油車，混動車的成本是高很多的，咱們定價的邏輯是怎樣的？第二個問題問一下高總，今天晚上您提到大卓智能，也提到NOC高速領航，接下來關于智能這塊有怎樣的規劃？請您詳細介紹一下。

范星總：匯報一下，實際定價策略還是看市場。混動市場增長大家非常清晰，新能源市場中混動市場增長最快。

混動市場構成就是三大塊：10-15萬、15-20萬、30萬以上。這三大市場從增速到容量基本都是差不多的，但是實際上15萬以下市場非常卷。從過去瑤光的基因一直在做15-20萬的市場，燃油車已經在這個角度站住腳了，包括原來定的合資市場。比如，20萬以內最好的車型已經形成了差異化的競爭力。瑤光一開始就是鎖定15-20萬市場，同時，這個市場在目前來說還是存在一定的真空階段，我們判斷這個市場還有很大的機會，大量的客戶升級需求在這里。

就客戶需求升級來說，最近產生這么多訂單，每次都在做客戶交流、做調研。大批量的客戶來源于過去合資的轎車升級。2016-2018年是中國乘用車市場容量最高的時候，事實上那三年的用戶到今天正好是置換期。客戶來源是2016-2017年奠定的基礎。

另外，我們看到很多用戶喜歡開新能源車，但是這些用戶開的大多都是第一代、第二代、第三代。今天為什么說第四代？很多人有新能源的基因，喜歡新能源車，但是不滿足于過去比較差的技術體驗，需要更好的產品。通過我們今年在預售以后收集的訂單數據來看，我們顯著看到這塊是有市場的。瑤光從燃油車開始到今天的C-DM，一直遵循的都是豪華理念，就是怎么讓用戶感受到更高的價值。更高的價值就是最好的基礎、最好的產品。

所以，今天落到營銷層面來說，我們要做的就是提供最好的技術，將最好的產品帶給客戶。我們今天做的營銷動作也是非常聚焦：建立客戶心智，建立客戶口碑。營銷層面，我們打造用戶全場景，一直在圍繞用戶的真實產品做一系列的極限挑戰，比如南北線高速、極寒測試、外放電、電池安全挑戰，后面還有圍繞高原等一系列挑戰。我們一定圍繞用戶的真實場景做一系列挑戰，來把技術的口碑建立起來。

第二個層次，是面向更多的消費者，在終端推行的試駕活動。我們也會在終端推行各類挑戰賽，也希望用戶可以開著自己的車到挑戰區挑戰。同時，我們計劃在全國一百座城市，推行9.9元72小時品鑒活動。用戶可以開著我們的車回家三天，相當于免費租車的概念。目的就是要把技術做踏實。如何能夠做到20萬以內最好的混動車型？實際上，我們還是在做扎扎實實的技術營銷。

這些口碑建立起來以后，最后有一個驚喜的價格。我覺得現在在手機上看到的，不管是用戶群的反饋也好，還是正在增長的數據也好，訂單量都是非常激增的。

媒體：今天提到的高速領航NOC，咱們品牌的規劃里在一些城市區域是不是會有陸續推出？

高新華總：我們的ES和ET車型已搭載激光雷達加雙Orin芯片。在2月24號OTA過的ES車型，已經具備高速NOC功能。瑤光C-DM在某些方面也具備這個能力。最高端的智駕系統首先會在星途上使用，這和星途的調性是吻合的。

智能駕駛分三塊。從功能來說，用戶最關心三塊：

第一，高速NOC。星途已經有這個能力了。

第二，泊車。泊車相對簡單一點，我們本來就有這個功能。

第三，北上廣深等一線城市今年會推出帶高精地圖的版本。第一批城市已經慢慢在推了，到年底會推出幾十個城市。明年我們也打算推出一個星途的方案，解決在城區的智能駕駛問題。還有一種辦法叫ICA++，因為城區里面主要的功能需求是紅燈停、綠燈行、自己能變道。

現在行業里面采用的都是高精地圖方案，無圖方案特斯拉在做，但也沒有真正實現大批量化。我覺得我們的方向是國內做得比較好的。今年我們就會推出城市NOV。而且在已經推出的ES車型上，激光雷達和雙Orin芯片系統是預埋的，將來都可以實現NOV功能，大家不用擔心。

媒體：我不太了解高精地圖跟無圖方案的區別，為什么大家都選高精地圖？

高新華總：有地圖之后，位置的融合會相對容易一點。如果沒有地圖，你只能靠視覺的算法進行感知。馬斯克是個很厲害的人。早期，馬斯克不允許特斯拉使用傳感器，只允許使用攝像頭。實際上，特斯拉現在也有USS、毫米波雷達和超聲波雷達，但沒有激光雷達。沒有高精地圖的話，從技術層面來說，要實現智能駕駛會相對困難一些。因為智能駕駛第一步得知道你在哪里、你要去哪里、你怎么實現這個路徑規劃，然后再去執行。自動駕駛簡單理解就是三句話：你想去哪、你在哪、你怎么去。如果沒有地圖的話，“你在哪”這個問題表述起來就比較困難了。