趴地的快感 HF風格改裝寶馬F30

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  寶馬三系被全世界的粉絲們奉為“運動標桿”它是幾乎所有熱愛汽車的熱血小伙子的“夢中情人”，每個小伙子都想買個3系來迎娶“女神”。有些“綠茶女神”在電視節目里公開煽動男青年們“我寧可在寶馬車里哭，也不想在自行車后座上笑……”提到寶馬，我首先想到的就是3系。

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  新一代的寶馬3系（F30）較前一代的E90發生了翻天覆地的變化，雖雖然寶馬3系一直堅持不妥協地走運動路線，個人感覺E90的外形過于中庸了，尤其是那對弧線形的前大燈，有點東方古典美的豐滿卻缺少現代的骨感和凌厲。果不其然，新一代的寶馬3系的前大燈加入折角處理，整體觀感更具陽剛之美。

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  這臺由廊坊艾森ECU中心出品的ASPEC版寶馬新3系，外觀采用了其獨立開發設計外觀套件，完全采用真空技術的碳纖維和纖維材質打造，設計靈感主要是來自于蘭博基尼Garllado(蓋拉多)，借鑒了蓋拉多的前臉設計，前保險杠左右兩側擁有面積更大的進氣區域，英俊小生也露出了兇狠的一面。

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  歷史上，寶馬和蘭博基尼合作的作品并不多，如何讓蘭博基尼刀割感十足的幾何設計圖形和寶馬現有前臉融合一起，進風口的大小比例相當重要，既不能顯山露水，又要有存在感，說來也奇怪，這個看似牛頭不對馬嘴的想法卻出奇的讓人感覺異常舒服，已讓寶馬3系脫胎換骨。

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  車主為愛車選用的是配色不同的個性化定制尺寸輪圈。爪牙一般的輪轂造型的搭配同樣鋒利的aspec空氣套件相當有新意，換上19寸的鋁合金大腳，不僅視覺上更為豐盈，而且跑起來更為兇猛。

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  作為全新一代3系，從E90到F30可以看到很多新的設計元素被融入其中，但在新元素不斷涌入的同時，BMW并沒有迷失自己，從內到外依舊能感受到濃濃的BMW味道。

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  將一臺廠車改成一臺高性能的汽車，分為兩點，好比電腦一樣，一是硬件二是軟件，就算硬件配置在好，如果沒有一副軟件的配合，也是沒有用。車與電腦也是一樣，如果欠缺強大的電子系統監控的支緩，充其量也只是一臺具有大馬力的化油器車而已，通過追加儀表可以對引擎各部的運轉狀況了如指掌！

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  在采用全新的iDriv人機交互系統,功能豐富，使用也很便利，全部的操作基本上都集中在了中間的圓形旋鈕操作，手寫功能大旋鈕真心方便很多而且顯得更時尚和檔次。使用的手感和邏輯性也很清晰。

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  動力方面目前這臺BMW 3系只是做出了ECU升級，并沒有進行其他多余改動。而對于這臺N20B20四缸渦輪引擎來講，其采用全鋁材質打造，并且擁有BMW進排氣門可變正時系統(雙Vanos)、氣門升程調節裝置(Valvetronic)、單渦輪雙渦管增壓等多項先進技術，令其動力遠超2012款330i所搭載的N52B30引擎。

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  越來越多的車友想通過刷行車電腦方式提升座駕性能，艾森ECU升級（Aescn），是目前國內唯一一家擁有馬力測功機的專業ECU調校品牌，艾森倡導一對一調校ECU升級服務，能夠在不加任何硬件的情況下，提升馬力、增大扭矩、解隊限速，動力提升同時降低油耗，一舉多得，讓座駕釋放全部封存潛能。

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  aspec是一家充分融合美國改裝技術的排氣系統、車身強化綜合品牌，而其中以aspec排氣系統最為讓大家熟悉，這套后下擾流的的造型也是為迎合四出設計而設，同為碳纖制品，尾嘴使用較為斯文的不銹鋼原色卷邊設計，尾嘴做工也相當精美。

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  大家伙都知道姑娘是一白遮三丑，而汽車是“一低遮百丑”的基本道理，車身的高度降低那么車身的側面腰線就會變得修長而且整個車的氣質都會變得很運動，但問題車身降低后并非所有到路環境和停車場都是那么平坦，不想將托底變成一種習慣,而且改裝就怕重復消費那這套氣動避震是個明智之選。