變態(tài)的角度 豐田86海外改裝案例

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  86和BRZ這對(duì)雙胞胎兄弟從底盤調(diào)教的趨向上已經(jīng)被各種車評(píng)人指出調(diào)教的不同，所以這兩輛車在后期的改裝上很多人也是選擇了完全不同的兩個(gè)方向，本次案例來自海外speedhunter的FR-S改裝趨向更是一個(gè)趨于個(gè)性和極致的又一種體現(xiàn)。

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  在傳統(tǒng)意義上,日本VIP流派,會(huì)讓人想起大豐田和日產(chǎn)豪華轎車或是MPV等。降低車身配以非常寬的輪子的負(fù)外傾角,內(nèi)飾被誤認(rèn)為是夜總會(huì)豪華休息室。而這臺(tái)FRS是無(wú)法做到內(nèi)飾上的奢華極致的。

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  車主把這輛FRS買回家后就開始琢磨該如何進(jìn)行改裝了，一套火箭兔的寬體是必不可少的，但是車主覺得這款火箭兔V2寬體太過大眾化，要想脫穎而出需要更特別一些，于是選擇了日本的日本從Aimgain VIP包圍。Aimgain寬體套件與Rocket Bunny在設(shè)計(jì)上有著相似之處，同樣是鉚釘外露，但是更多的曲線讓它看起來比火箭兔更加妖嬈。

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  Kranze Vishunu 18寸電鍍輪圈在視覺表現(xiàn)上非常搶眼，來自日本W(wǎng)EDS品牌，用于VIP改裝車型上面的非常多。18×10.5 ET-33和18×11 ET- 33，輪胎大小最后調(diào)整為前225/35R18和后245/35R18。

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  雖然車身非常低矮，但是車主并沒有選擇氣動(dòng)避震，而是可調(diào)節(jié)的絞牙避震器，并配上Swift的運(yùn)動(dòng)彈簧，還特別定制了外傾角調(diào)節(jié)器和Racer-X的控制臂以及Cusco的拉桿。

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  這臺(tái)FRS車主保留了原廠動(dòng)力，只是刷了ECU TEK一階程序，并更換了四出的排氣系統(tǒng)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由豐田與斯巴魯聯(lián)合開發(fā)而來，采用了斯巴魯?shù)乃綄?duì)置技術(shù)和豐田的D-4S缸內(nèi)直噴技術(shù)。最大功率200P馬力/7000rpm，最大扭矩為205牛·米/6600rpm。對(duì)于一臺(tái)排量為2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)可以稱得上相當(dāng)不錯(cuò)了，一般使用真的足夠了。

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  底盤方面，豐田FRS也就是國(guó)內(nèi)的86采用前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架，為了能夠更好的漂移，在后橋上還配備了限滑差速器。

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  在國(guó)內(nèi)86——這是一組讓無(wú)數(shù)車迷銘記的數(shù)字，代表了AE86這款車身上所蘊(yùn)含的情感元素，而2013款豐田86所配備的是斯巴魯最新研發(fā)的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)徑和沖程恰好也為86mm×86mm。這也是純種跑車的傳統(tǒng)之一，就是用硬件的參數(shù)為其命名，例如法拉利458 Italia（4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)）等……

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  在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于一臺(tái)20萬(wàn)元出頭的跑車來說，86能漂移、加速表現(xiàn)不錯(cuò)，外觀夠拉風(fēng)，坐進(jìn)車內(nèi)的氛圍夠戰(zhàn)斗，這些也都符合廠家對(duì)于這臺(tái)跑車的定位。

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  不過如同擺設(shè)的后排空間以及狹小的行李廂容積都使得86在實(shí)用性上并不是很有競(jìng)爭(zhēng)力。如果作為家庭的唯一用車，想要買豐田86還是需要三思而后行，但如果在家中已有一臺(tái)通勤車的前提下，添置一臺(tái)豐田86作為玩樂的座駕則非常合適。